قوة التعب من مقعد السيارة ينقسم إلى جزأين: حياة التعب من وسادة المقعد وقوة التعب من الهيكل العظمى. لحياة التعب من وسادة، وتشوه كبير والعناصر المحدودة غير الخطية عموما يستخدم الأسلوب للبحث. في عام 1986، اقترح لمحة باتريك نموذج مبسط لوسادة مقعد السيارة، التي تنقسم وسادة المقعد إلى تعددية مرتفعات والوسائد. في وحدة أسطواني، العمود تعرض للضغط دون التشوه الأفقي، والاسطوانات التي تتفاعل مع بعضها البعض بإجهاد القص.
يمكن استخدام هذا النموذج لتحليل قوة وسادة المقعد، بل أيضا لحساب توزيع ضغط الجسم. وبالإضافة إلى ذلك، في ممارسة مهنة الهندسة، الناس أيضا في محاولة لدراسة أداء المواد وسادة بأسلوب الاختبار التعب. قوة التعب الهيكل العظمى ينطوي على تصميم الموثوقية، نظرية الضرر التراكمي للمواد المعدنية، إلخ. الأسلوب الرئيسي للدراسة.
لمنتجات ميكانيكية تتكون من أجزاء عديدة (مثل الطائرات، الدبابات، السيارات، إلخ)، يصعب تصميم استناداً إلى التحليل النظري للحيلولة دون فشلها في الخدمة. على الرغم من أن هناك العديد من أشكال الفشل، معظمهم من إخفاقات التعب. حسابات بعض مصادر التقرير أن الفشل والتعب عن 50% إلى 90% العدد الإجمالي للفشل من الأصفار الميكانيكية والمكونات.
