تشتمل مكونات مقعد السيارة بشكل أساسي على وسادة المقعد ، ومسند الظهر ، ومسند الرأس ، وجلد الهيكل العظمي ، وآلية تعديل آلية التخميد ، إلخ. يعتمد مبدأ التصميم على حقيقة أنه يجب مقارنة شكل ومنحنى ظهر المقعد مع المنحنى الخلفي ومنحنى الورك للجسم البشري في حالة استرخاء. مفاغرة ، يمكن أن تدعم فقرات أسفل الظهر ، لن يسبب خدر أطرافهم بسبب سوء الدورة الدموية ، ركوب على المدى الطويل ليس من السهل أن يشعر بالتعب. يجب أن يكون الهيكل العظمي والمؤسسات المختلفة قادرة على تلبية متطلبات القوة (السلامة) ومتطلبات الاستخدام ، من خلال المقعد الأمامي والخلفي للمقعد ، التعديل المحدود لزاوية مسند الظهر وموقف مسند الرأس صعودا وهبوطا ، بحيث أن معظم الناس في حالة مريحة.
1.Backrest
يشير تصميم مسند الظهر بشكل رئيسي إلى تصميم القوة والتصميم. يجب تصميم ارتفاع وشكل مسند الظهر لجعل عضلات الظهر مسترخية ، ويمكن دعم أكتاف الظهر بشكل فعال وموثوق ، حتى يتمكن السائق من الحفاظ على وضع الجلوس المستقر. يجب أن يكون هناك دعم جانبي كافٍ لتجنب الانزلاق الجانبي أثناء الانعطاف بسرعة عالية. عند التصميم ، يكون ارتفاع وعرض مسند الظهر بشكل عام 600 ملم و 480 ملم ، على التوالي.
يمكن أن تؤدي زوايا الميل الخلفي المختلفة إلى ضغوط مختلفة للقرص الفقري وأحمال العضلات الخلفية. عندما تتجاوز زاوية إمالة مسند الظهر 110 أ ، ينخفض ضغط القرص بشكل كبير ، لذا يجب النظر في زاوية الميل الخلفي للمقعد في التصميم. من أجل تحسين الراحة. للوفاء باحتياجات الركاب أثناء الراحة ، يجب أن يكون ميل مسند الظهر قابل للتعديل ويجب أن يكون نطاق التعديل أكبر ما يمكن. الشاحنات العامة هي 100 ° ~ 115 درجة. . الحافلة هي 95 درجة ~ 135 ~ 135 درجة ، والسيارة هي 80 درجة ~~ 170 درجة.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يساعد الدعم أسفل الظهر ومساند الأذرع أيضًا على تقليل الضغط على القرص. عند التصميم ، يجب أن يكون للدعم القطني سُمك ونفاذية معينة للتأكد من أن وزن الساكن يمكن توزيعه بالتساوي في منطقة الحدبة الإسكية. يجب أن يكون موضع دعم أسفل الظهر في الفقرات القطنية من الثالث إلى الخامس ، ويجب أن يكون سمك الدعم حوالي 5 سم. ينقسم دعم أسفل الظهر إلى الدعم الميكانيكي والدعم الجوي. ويدعم الدعم الميكانيكي من قبل الجهاز الميكانيكي ، ويكون جزء الدعم جامدًا ولديه راحة ضعيفة. دعم الهواء هو لدعم جسم الإنسان مع منطاد الهواء ، وصمام تحكم الوسادة الهوائية يتحكم في ملء الهواء والانكماش من الوسادة الهوائية ، بحيث يتم حماية الخصر بشكل جيد ودعم فعال. تتكون وسادة هوائية الدعم القطني عموما من لحام عالي التردد من ألواح البولي يوريثين 0.4-0.8mm ، والتي تتميز بخصائص عملية بسيطة ، منخفضة التكلفة ، مقاومة جيدة للتلف و عمر خدمة طويل. وقد تم الترويج لها على نطاق واسع من قبل المصنع. بالإضافة إلى التحكم في المدخول والعادم من الوسادة الهوائية ، يمكن أيضًا أن يعمل صمام التحكم بالوسادة الهوائية لأسفل الظهر كحماية للفائض. عندما يتجاوز الضغط داخل الوسادة الهوائية الضغط المقدر للوسادة الهوائية ، يفيض صمام التحكم بالوسادة الهوائية ويخفف الضغط لضمان الاستخدام الآمن للوسادة الهوائية.
في الوقت الحاضر ، نوع جديد من أجهزة دعم قطني الهواء {الشكل. 1-1) تم تطويرها حديثا في الصين. يمكن للجهاز نفخ أو نفخ الأكياس الهوائية مثل الرقبة والكتفين والخصر بترتيب وتكرار منتظمين. البلغم أو التورم ، لتحقيق ضغط الخصر والكتفين والرقبة وأجزاء أخرى ، لتحقيق الغرض من التدليك المحلي. تحسن كبير في الراحة.
يجب تثبيت مسند ذراع المقعد في وضع يتوافق مع ارتفاع الكوع عند الجلوس في جسم الإنسان ، ويتم تركيبه بشكل عام على ارتفاع 250 ملم فوق مستوى وسادة المقعد. مساند الذراعين ثابتة ، قابلة للتعديل للزاوية وقابلة للانعكاس ، قابلة للانعكاس وأخرى قابلة للانعكاس أفقياً وطولية.
2. وسادة
تصميم وسادة بشكل رئيسي هو تحديد وسادة وميل وسادة. مبدأ تصميم عمق الوسادة هو الاستفادة الكاملة من مسند الظهر. جعل الأرداف مدعومة بشكل صحيح. جسم الإنسان تحت وسادة مناسبة ، وأرجل الساق والسيقان تشكل دعما مستقرا للجسم. عندما تكون وسادة المقعد كبيرة جدا ، يتحرك جسم الإنسان بشكل نسبي إلى الأمام ، الخصر غير مدعوم بشكل جيد ، مما يسبب التعب. عندما تكون وسادة المقعد صغيرة للغاية ، قد يكون ذلك غير مريح لأن الفخذ غير مدعوم بشكل جيد: لذلك ، يجب الضغط على وسادة المقعد من الأرداف إلى الفخذين. تصميم 3/4 كامل الطول هو عموما 400 إلى 480 ملم. ينبغي موازنة زاوية الوسادة مع السلامة والراحة ، وعموما 2 درجة ~ 10 درجة.
مسند الرأس
مسند الرأس هو جهاز مساعد مصمم لتحسين راحة الركوب وسلامة السيارة. وتتمثل المهمة الرئيسية لمسند الرأس في ضمان السلامة. بمجرد اصطدام السيارة في مؤخرة السيارة ، ستتحمل فقرة عنق الرحم تسارعًا كبيرًا وتصيب بسهولة. بدعم من مسند الرأس ، يمكن تقليل مساحة الحركة الحرة للرأس ، يمكن تقليل التأثير على فقرة الرقبية ، ويمكن تجنب إصابة الرقبة للساكن أو تقليله. ووفقًا للمعايير الوطنية ، يعد مسند الرأس في مقعد السيارة اختبارًا إلزاميًا لشهادة السيارات الخاصة بالسيارات. يجب أن يكون المقعد الأمامي للسيارة مزودًا بمسند للرأس.
يجب أن يحمي مسند الرأس الفقرات الفقرية ، وأن موضع التركيب الصحيح مهم جدًا. يجب تثبيت مسند الرأس على الأقل مع الحافة العلوية للأذن ، ويجب ألا تتجاوز المسافة بين مؤخرة الرأس ومسند الرأس 10 سم.
في الوقت الحاضر ، قدم VOLVO لأول مرة نظام حماية عنق الرحم WHIPS (الشكل 1-2) على s80 ، ويتكون من مسند رأس الأمان وبنية دعم ظهر المقعد مصممة بشكل فعال وموحد لتحمل حركة الراكب. وهو يتألف من آلية امتصاص طاقة مدمجة عند تقاطع ظهر المقعد وحامل المقعد من أجل دعم منتظم. في حالة حدوث اصطدام خلفي ، يتحرك الجزء الخلفي من الكرسي إلى الخلف مع الشاغل ، فيقوم أولاً بحركة موازية قبل إمالة الظهر قليلاً. بسبب تركيب الأجزاء المشوهة على المفصل بين ظهر المقعد ووسادة المقعد. يتم توصيل الجزء الخلفي من كرسي مسند الرأس إلى وسادة المقعد لتوفير دعم فعال لجسم الراكب ، وبالتالي تحسين تأثير قوة التصادم على الجزء الخلفي من الشاغل.
4. جلد المقعد
جلد المقعد عبارة عن طبقة من المادة ملفوفة حول سطح مجموعة المقعد. وهو على اتصال مباشر مع الشاغل الذي يحمي رغوة المقاعد بينما يعكس تصميم المصمم بشكل مباشر. يجب أن يكون جلد المقعد مثبطًا للهب ، ويجب أن تتوافق خصائص احتراقه مع متطلبات "خصائص الاحتراق لمواد السيارات الداخلية" GB 8410-1994.
5. وسادة رغوة
في الوقت الحالي ، يتم استخدام الوسائد للوسائد والوسائد الخلفية من الرغوة المرنة من البولي يوريثان ، وتستخدم رغوة البولي يوريثان المرتدة عالية الانتعاش على نطاق واسع في السيارات. وبالنظر إلى راحة المقعد وتوزيع ضغط الجسم عند الجلوس في جسم الإنسان ، يجب تصميم كثافة وسادة الرغوة بشكل مختلف ، أي "ناعمة وصعبة". هناك طريقتان رئيسيتان للإنتاج. واحد هو طريقة الربط ، والتي تلمس نهاية الجبهة من وسادة مع الفخذ. الجزء مصنوع من الرغوة منخفضة الصلابة ، الجزء الذي هو على اتصال مع عظم إسكي مصنوع من رغوة متوسطة الصلابة ، والجزء السفلي والجانبي مصنوعان من رغوة عالية الصلابة. هذه الطريقة معقدة وغير فعالة ، ونادرا ما تستخدم عادة. والثاني هو طريقة الإدراج (الشكل 1-3) ، عند صب الوسادة ، وضع إدراج الرغوة عالية الكثافة في الأجزاء المقابلة من القالب ، ثم يلقي الرغوة منخفضة الكثافة حولها. هذه الطريقة يمكن أن تحل مشكلة توزيع ضغط الجسم والدعم الجانبي ، والعملية مناسبة للإنتاج الضخم.
6. إطار المقعد
يجب أن يكون إطار المقعد قادرًا على تحمل حمولة معينة. بشكل عام ، قوة المقعد هي في الواقع قوة إطار المقعد. وهو ينتمي إلى اختبار الشهادة الإلزامي للمركبة بأكملها ويجب أن يستوفي متطلبات قوة GB1 5083 1 994 أحكام الطرق التجريبية.
يجب تصميم شكل مسند الظهر وإطار الوسادة بغرض تلبية الخصائص الفسيولوجية لجسم الإنسان وتوفير الدعم الآمن والفعال للسائق. على سبيل المثال ، من أجل تجنب الدعم الجانبي الخلفي الناجم عن نعومة قلب مسند الظهر ، سوف ينقص أو يفشل أثناء المنعطفات الحادة. يتم إضافة لوحة دعم جانبية محدبة أو دعم ضلع على جانبي الإطار الخلفي لدعم قلب الرغوة لضمان فعالية الدعم. من أجل ضمان دعم الخصر والكتفين للسائق ، تم تصميم انحناء المنحنى الخلفي للمنصة على إطار مسند الظهر. لارتفاع الظهر ، يتم ربط الخصر والظهر والكتف بشكل وثيق بمسند الظهر للحصول على دعم وحماية أفضل للسالمة. يصمم المصمم مسند الظهر إلى جزأين ، ويمكن تعديل الزاوية بشكل منفصل.
إطار المقعد ملحوم بشكل عام من الفولاذ ، لكنه أصبح اتجاهاً جديداً في تصميم السيارات الحديثة. ترقق مقعد السيارة مهم جدا. الهيكل العظمي هو المفتاح إلى رقة المقعد. مادة الإطار هي أيضا مختلفة. يتم تعزيز إطار المقعد الملدن بالحرارة وإطار مقعد المغنيسيوم.
