(1) مقعد تجميع القوة القياسية ثابت
بدأت أوروبا في تطوير أنظمة السلامة السلبية (ECE) من القرن 20 إلى أواخر 1960s. يتم تعديل اللوائح ECE وفقا للوائح الولايات المتحدة ووفقا لخصائص الأوروبيين. وهو أيضا نظام تنظيم سلبي كامل نسبيا في العالم. في لوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، بالإضافة إلى ECER17 (مقعد السيارة ، وقواعد مسند الرأس والتجهيزات) ، هناك بعض اللوائح المتعلقة بأنظمة مقاعد السيارة مثل نظام مقعد السيارة ECER80.
كانت الولايات المتحدة أول دولة تدرس السلامة السلبية للسيارات. وحتى الآن ، توجد في لوائح سلامة المركبات الآلية الفيدرالية (FMVSS) 26 لائحة تتعلق بالسلامة السلبية ، وهناك نظامان يتعلقان بالمقعد ، وهما معيار نظام مقعد FMVSS207 ومعيار تقييد الرأس FMVSS202. بالنسبة للقوة الثابتة لتجميع المقاعد ، يحدد موديل FMVSS 207 أنه يجب أن يكون المقعد قادرًا على تحمل الأحمال السابقة عند تطبيق الحمل أفقياً إلى الأمام والخلف بمقدار 20 ضعفاً من الكتلة الإجمالية للمقعد في مركز كتلة المقعد. المجسم. بالنسبة لتجميع المقاعد ، تنص GB15083-1994 على أنه ، عن طريق مركز كتلة المقعد ، يتم تطبيق قوة تعادل 20 مرة وزن مجموعة المقعد بشكل أفقي للأمام والخلف ، على التوالي ، ومجموعة المقعد وجسم السيارة ليست منفصلة. بالنسبة للمقعد القابل للتعديل ، يحافظ جهاز الضبط على المقعد في موضع الضبط الأصلي أثناء الاختبار ويسمح بقدرة الضبط بعد الاختبار.
(2) المقعد الخلفي قوة ثابتة
لمقعد الظهر ، تم تحديده في FMVSS 207 أنه عندما يتم تطبيق حمولة 372 نيوتن متر على ظهر المقعد ، يجب أن يكون المقعد قادرًا على تحمل الحمل أعلاه. وينص قانون ECER17 على تطبيق حمولة قدرها 530 نيوتن متر على ظهر المقعد ؛ يجب أن يكون المقعد قادرًا على تحمل الأحمال المذكورة أعلاه ؛ يجب ألا يكون إطار المقعد ، نقطة تثبيت المقعد ونظام الإزاحة ، أو نظام الضبط أو نظام القفل غير فعال بعد الاختبار وأثناء الاختبار.
في معيارنا GB15083-1994 ، عندما يخضع تجميع المقعد لقوة 373 نيوتن متر فيما يتعلق بنقطة R للمقعد ، يجب ألا يتضرر إطار المقعد ويجب عدم فصل تجميع المقعد وجسم الجسم. بالنسبة للمقاعد القابلة للتعديل ، يجب أن يكون جهاز التعديل قادرًا على الحفاظ على موضع الضبط الأصلي أثناء الاختبار ويسمح بفقدان الضبط بعد الاختبار.
(3) مقعد مسند الرأس معيار قوة ثابتة
مسند الرأس في المقعد مكون هام من مكونات الأمان في مقعد السيارة. لذلك ، قامت الدول بوضع اللوائح ذات الصلة على قوة تجميع المقاعد ، وحددت بشكل منفصل مقدار مسند الظهر والقوة الثابتة لمسند الرأس في المقعد. بالنسبة لمقدار حركة مسند الظهر لمسند الرأس ، ينص FMVSS202 على أن مسند الرأس لا يجب أن يتجاوز 102 مم عند تعرض مسند الرأس لعزم يبلغ 372 نيوتن متر فيما يتعلق بالنقطة R للنقطة المرجعية للمقعد.
تنص ECER25 على أنه يجب تطبيق مسند الرأس للمقعد فيما يتعلق بنقطة R المرجعية للمقعد وعزم الدوران البالغ 373 نيوتن. في نفس الوقت ، يجب أن تحمل مسند الظهر للمقعد نقطة R بالنسبة إلى نقطة مرجعية المقعد ، والحجم 373N. عزم الدوران m ، في هذا الوقت ، لا ينبغي أن يتجاوز التحول الخلفي لمسند رأس المقعد 102 ملم. يشترط GB 11550-1995 أن يكون المقعد محملاً بخلفية زائفة ، بحيث يكون عزم الدوران عند نقطة H هو 373 Nm على هذا الأساس ، عندما يتعرض مسند الرأس لعزم قدره 372 Nm بالنسبة للنقطة R لـ النقطة المرجعية للمقعد ، يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للعودة لمسند الرأس 102 مم.
بالنسبة للقوة الثابتة لمسند الرأس ، فإن FMVS 5202 ينص على أن مسند الرأس في المقعد يجب أن يكون قادراً على تحمل حمولة 890 نيوتن ، مما يسمح بتلف المقعد أو ظهره.
تشترط GB 11550-1995 في الصين أن مسند الرأس في المقعد يجب أن يكون قادراً على تحمل حمولة 890 نيوتن ، مما يسمح بتلف المقعد أو ظهره.
