1. العوامل المواتية
(1) أصبحت صناعة السيارات صناعة أساسية للاقتصاد الوطني ، ودعم السياسات الصناعية كبير نسبيا.
باعتبارها واحدة من الصناعات الأساسية في الصين ، تشمل صناعة السيارات مجموعة واسعة من الصناعات ، مع سلسلة صناعية طويلة وطويلة ، ولها دور كبير في قيادة الصناعات ذات الصلة. في وقت سابق ، في المنتدى حول تكنولوجيا السيارات المستقلة في الصين ومعرض إنجازات المنتجات الذي عقد في بكين ، قال قادة وزارة البناء في وزارة التجارة نظام البناء أن مبيعات التجزئة في الصين لصناعة السيارات ، وخاصة بالنسبة لمبيعات السيارات فوق حجم معين ، تمثل 27 ٪ من إجمالي المستهلك الاجتماعي البضائع. وبعبارة أخرى ، إذا كان الاستهلاك الاجتماعي هو 1 يوان ، تساهم السيارة بمبلغ 0.27 يوان. ولذلك ، تلعب صناعة السيارات دوراً متزايد الأهمية في نمو الاقتصاد الوطني ، وتحسين مستويات معيشة الناس ، وتعزيز الاستهلاك. في السنوات الأخيرة ، أدخلت الدولة سلسلة من سياسات ترويج الصناعة التي عززت بشكل فعال مبيعات السيارات. بدعم من السياسات الصناعية الوطنية ، ستحافظ صناعة السيارات وقطع الغيار في الصين على نمو مطرد.
(2) وقد واصل التحسن المستمر للاقتصاد الكلي أساس نمو قوي لصناعة السيارات.
يرتبط تطور صناعة السيارات الصينية ارتباطًا وثيقًا باتجاهات الاقتصاد الكلي ، كما أن الاتجاهين متماثلان إلى حد كبير. منذ عام 1999 (باستثناء عام 2008) ، واصلت مبيعات السيارات في الصين نموها مع النمو المطرد للناتج المحلي الإجمالي ، ويصل متوسط نمو المبيعات السنوي إلى 20٪. بعد أن تأثرت الأزمة المالية ، انخفض نمو مبيعات السيارات في الصين فجأة إلى 6.7 ٪ في عام 2008 ، ولكن بعد أن حقق الاقتصاد الصيني انعكاسًا على شكل V في عام 2009 ، كان استهلاك السيارات متقدما على الناتج المحلي الإجمالي وحقق معدل نمو مرتفعًا بلغ 46.15٪ (الناتج المحلي الإجمالي للصين عام 2009) ) كانت الزيادة 8.7 ٪). في عام 2010 ، بلغ معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي الصيني 10.3 ٪ ، وزادت مبيعات السيارات بنسبة 32 ٪. ويمكن ملاحظة أنه ، باستثناء الوضع الخاص في عام 2008 ، حافظ معدل نمو مبيعات السيارات الصينية على علاقة خطية معينة مع معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي.
بحلول عام 2020 ، كانت الصين في مرحلة "التصنيع والتحضر". في هذه المرحلة ، سيحافظ الاقتصاد الكلي الصيني على معدل نمو سريع نسبيًا. من المتوقع أن يحافظ الناتج المحلي الإجمالي للصين على معدل نمو يزيد عن 8٪ من عام 2010 حتى عام 2020. وسيوفر التحسن المستمر للاقتصاد الكلي أساسًا اقتصاديًا قويًا لتطوير صناعة السيارات الصينية.
(3) دخلت الصين فترة ذهبية من النمو السريع في الطلب على السيارات ، ومساحة السوق ضخمة.
ملكية السيارة الحالية للفرد الواحد في الصين منخفضة نسبيا. في عام 2009 ، بلغ عدد سيارات الركوب في الصين 33.4 ، وهي فجوة كبيرة مقارنة بالمعدل العالمي البالغ 1000 شخص. مقارنة مع مستوى التشبع من 500 شخص في البلدان المتقدمة ، فإن الفجوة أسوأ. كبير. وفقا لتجربة البلدان المتقدمة ، عندما يكون عدد الأشخاص أقل من 140 إلى 150 مركبة ، سيظل معدل نمو مبيعات السيارات مرتفعًا نسبيًا ؛ بعد ذلك ، سيتباطأ معدل نمو مبيعات السيارات. عندما يصل عدد الأشخاص إلى 300 شخص ، يتم تحويل طلب السيارة من أول عملية شراء إلى التحديث. عدد سيارات الركاب في الصين في المرحلة الأولى من النمو ، وسوق سيارات الركوب ضخم.
(4) توطين شراء قطع غيار السيارات يجلب فرص التنمية
في الوقت الحاضر ، وضعت شركات صناعة السيارات المعروفة في العالم بشكل أساسي مصانع في الصين ، وأصبحت المنافسة بين شركات تصنيع المعدات الأصلية شرسة على نحو متزايد ، مما أدى إلى تسارع دورة تجديد السيارة المحلية ، مما تسبب في المزيد والمزيد من المصنّعين يضطر للتبديل. أبحث عن موردي قطع الغيار المحلية. وأشار لوه بايهوي ، الأمين العام للجمعية الدولية للنماذج ، إلى أن توطين عمليات شراء قطع غيار السيارات سيوفر فرص تطوير لشركات قطع غيار السيارات الصينية بما في ذلك شركات المقاعد. مع مزايا الجغرافيا والتكلفة ، ستحصل شركات المقاعد المحلية على المزيد من فرص التطوير ، وستتعلم خبرة متقدمة في الإنتاج والإدارة بالتعاون مع كبرى الشركات العالمية والمحلية المعروفة ، والتي ستعزز بشكل كبير مقاعد السيارات المحلية. عزز تطوير مشروع كرسي موقع شركات مقاعد السيارات المحلية في تصنيع الأجزاء العالمية.
(5) التطور السريع لصناعة السيارات العلامة التجارية المملوكة ذاتيا يؤدي إلى نمو شركات مقاعد السيارات الصينية
حققت السيارات ذات العلامة التجارية المستقلة المحلية أداءً مذهلاً في السنوات الأخيرة ، وزادت حصتها في السوق بشكل مطرد. ويعتقد لوه بايهوي ، الأمين العام للجمعية الدولية للنماذج ، أنه نظرًا للعديد من العوامل مثل الجغرافيا والتكلفة وهيكل المنتج ، فإن معظم موردي قطع المقاعد الوظيفية لمصنعي السيارات المستقلين هم شركات محلية. خلال سنوات التعاون ، العملية برمتها قام مصنع السيارات بتأسيس سلسلة توريد مستقرة ، وقام بتكامل وتحسين نظام أعماله ، مما شكل مجموعة من صناعات السيارات المحلية تتمحور حول شركات صناعة السيارات والموردين الأساسيين المحيطين بها. إن تطوير ونمو شركات صناعة السيارات ذات العلامات التجارية الذاتية سيقودان مباشرة تطوير هذه المجموعة الصناعية وتوفير مساحة كبيرة لتطوير شركات المقاعد المحلية. من ناحية أخرى ، واصلت شركات المقاعد المحلية التحسن على مر السنين ، وتضيق الفجوة تدريجيا مع الشركات الأجنبية المتقدمة ، التي شجعت تطوير شركات صناعة السيارات المحلية المستقلة إلى حد معين ، ومن ثم قامت بالترويج لمؤسسات المقاعد المحلية نفسها. تطوير ، تبادلي ، دورة حميدة.
2. العوامل غير المواتية
(1) متوسط حجم الأجزاء الوظيفية لمقعد السيارة صغير
وفقا لإحصائيات لجنة ملحقات الجسم ، فإن حجم صناعة قطع غيار السيارات الوظيفية في الصين في عام 2010 كان 7.5 مليار يوان ، وتجاوز عدد شركات الإنتاج 400. وكانت أكبر طائرة من شركة الصين للطيران الدقة الآلات في عام 2010 إيرادات قدرها 537 مليون يوان ، ومؤسسة تجميع مقاعد السيارة. وبالمقارنة ، فإن شركات قطع الغيار الوظيفية لمقعد السيارة في الصين لديها عدد كبير ، والمقياس صغير بوجه عام ، وتركيز الصناعة منخفض ، مما يضعف قوة المساومة في صناعات المنبع والمصب.
(2) المستوى العام للمعدات في مؤسسة مقعد السيارة وراء
يعتقد لوه بايهوى ، الأمين العام للجمعية الدولية للنماذج ، أنه نظرا لمستوى التنمية الشامل لصناعة المعدات الصينية ، فإن معظم شركات مقاعد السيارات المحلية لديها أتمتة منخفضة ، ورقمنة منخفضة ، وسوء دقة واستقرار ، وقوالب متطورة منتجة في أوروبا أو اليابان. إن معدات التصنيع ومعدات الختم باهظة الثمن ، والعديد من المنشآت الصغيرة غير قادرة على الشراء ، مما يؤدي إلى وجود فجوة كبيرة بين مستوى المعدات في الصناعة والقدرة التصنيعية ، كما يؤدي إلى الفجوة في جودة المنتج.
(3) مستوى منخفض من الابتكار التكنولوجي ونقص المواهب المهنية
ووفقًا لما ذكره لوه بايهوي ، الأمين العام للجمعية الدولية للنماذج ، فإن شركات مقاعد السيارات المحلية لديها في العادة عدد أقل من براءات الاختراع ، ومعظمها ليس لديها حتى براءات اختراع. تأخذ أجزاء أجزاء المقعد الوظيفية كمثال ، الشركة لديها 128 براءة اختراع ، و 24 آلات AVIC غرامة ، 23 سهم التسليم ، 22 Xiangyang كرسي المصنع ، 9 Zhongxiang Xianghe شركة صناعة الدقة المحدودة ، تشانغتشو Huayang هناك 3 شركات ملحقات السيارات ، والشركات الأخرى لديها براءات اختراع أقل. على الرغم من أن معظم المنتجات الوظيفية لمقعد السيارة قد حققت بالفعل الإنتاج المحلي ، إلا أن التكنولوجيا الأساسية غير مفهومة بشكل جيد.
ومن بين الشركات المتخصصة في قطع غيار مقاعد السيارات في الصين ، هناك عدد قليل من المتخصصين الذين يستطيعون إتقان تصميم برامج CAD / CAE / CAM ، وخاصة أولئك الذين يتقنون تقنية CAE للتصميم والتصميم. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نقص كبير في الفنيين والتقنيين. إن استيعاب وتطبيق تكنولوجيا الإنتاج المتقدمة من قبل الشركات بطيء ، والقدرة على التطوير والابتكار ضعيفة ، والإنجازات العلمية والتكنولوجية بطيئة في التحول إلى إنتاجية. وقد اعترفت الصناعة بعدم وجود الموهبة الراقية بأنها "عنق زجاجة" مهم يحد من تطور الصناعة.
(4) يجب تعزيز التعاون بين شركات السيارات وقطع غيار المقاعد
في السنوات الأخيرة ، تطورت شركات تصنيع السيارات الصينية وقطع غيارها بشكل كبير ، وهي مترابطة ومستقلة نسبيا. قوة المشروع كله مركبة قوية ، ويتقن قرار تطوير المنتجات الجديدة. تقوم مؤسسة أجزاء المقعد بتطوير منتجات جديدة وفقا لاحتياجات المؤسسة بأكملها. هناك العديد من الشركات أجزاء مقعد. باستثناء عدد قليل من الشركات ، معظمها صغيرة الحجم ، والمنافسة بين الشركات شرسة. من الصعب الحصول على دعم مصنعي السيارات من حيث التكنولوجيا ورأس المال ، بحيث يكون المستوى العام لصناعة قطع المقاعد منخفضًا. فقط المؤسسة بأكملها مركبة ومشروع أجزاء المقعد ستكون موحدة بشكل وثيق ، وإعادة تكاملها ، وتعزيز القدرة التنافسية لشركات الأجزاء والمكونات ، وتطوير تطوير أجزاء ومكونات المنتجات ، وتحقيق التنمية المتقدمة للأجزاء والمكونات ، بحيث يمكنهم تعزيز بعضهم البعض وتحسين صناعة السيارات الصينية والترويج لها بشكل مشترك. تنمية أسرع وأفضل.
